深圳产业创新发展面对面｜华为恒大纷纷入场，深圳汽车电子现新业态

2019年过半，在复杂多变的世界政经格局中，深圳经济如中流击水，奋楫者先。近日，深圳特区报·读特客户端策划了"深圳产业创新发展面对面"专题报道，走访深圳保持稳健增长的传统产业、优势产业及新兴产业等，对相关行业的领军人物、专家学者等进行深度访谈，从不同的视角揭示深圳产业发展的现状与趋势、优势与挑战，以及支撑深圳制造背后的产业智慧，揭开深圳经济韧性的创新密码。

华为恒大纷纷入场，深圳汽车电子现新业态

深圳市汽车电子行业协会创会会长杨洪接受读特记者专访剖析行业最新动态

【嘉宾简介】杨洪，研究员级高级工程师，享受国务院特殊津贴专家，中国人民大学公共管理学院客座教授，深圳市航盛电子股份有限公司创始人之一，公司总裁、董事。曾先后获评第三届中国改革十大最具影响力新锐人物、深圳经济特区30年行业领军人物、中国改革十大最具影响力新锐人物、中国最佳汽车电子企业CEO、中国工业经济十大风云人物等多项殊荣。

杨洪接受记者采访。

在强手如林的国际汽车电子市场引领风骚，曾经需要百年积淀；中国庞大的经济体量、强劲的汽车需求、制造工艺与技术创新的同步提升，为行业超常规发展提供了土壤。在“新四化”催生汽车行业深层次技术革命、推动汽车电子走向智能网联的关键时点，深圳汽车电子站在了新风口。深圳紧邻华南汽车制造重地，坐拥多家新能源车、通讯及互联网行业领头羊企业，正可发挥跨行业发展的协同优势，以质量优先、加大研发、精益管理为抓手，打造国内最具竞争力的汽车电子产业集聚地。

自1993年创设深圳航盛电子有限公司以来，深圳汽车电子行业协会创会会长杨洪目睹了深圳汽车电子行业从无到有，从微末到强盛的历程，对行业发展的成败得失颇有体会。近日，在接受深圳特区报·读特客户端“深圳产业创新发展面对面”报道团队的专访时，杨洪提出了上述观点，并在详细剖析“新四化”为汽车电子行业带来的新机遇的同时，对于深圳在汽车行业的智能网联时代如何协同发展、捕捉先机提出了可行的产业路径。

“新四化”为汽车电子开启新蓝海

由电动化、智能化、共享化、网联化合称而成的“新四化”近年炙手可热，其所开启的汽车智能网联新时代将是大势所趋，这已基本成为汽车业界的共识。浸淫于汽车电子行业多年的杨洪表示，“新四化”促进汽车行业发展，智能汽车是汽车行业未来的发展重点，其关键是汽车电子的配备。作为机械工业巅峰之作的汽车正在加速演变为半导体定义、以电驱动的电子产品。汽车电子化趋势十分明显，汽车电子的蓝海大市场已经开启。

“新四化”中的电动化，其内涵已经演变为包括电动、氢能等在内的新能源化。而在电动化领域，中国开始较早，在规模上已经走在世界前列，目前全球三分之一的新能源车都产自中国。智能化和网联化，目的是使驾驶变得更为安全、舒适、具备更好的娱乐体验，既有“颜值”，又有“内涵”。其中，包括车联网在内的网联化将会先期实现，这意味着手机移动网络的功能将可以全部在车上实现，而5G时代的到来，更是可以大大丰富车联网的应用。

对于一度被认为是行业“风口”的自动驾驶，他说自动驾驶只是智能化的一个目标，但不是唯一和最终目标。智能化主要目的是让汽车更加智能，比如，相对于车系安全带这样的“被动安全”，被称为ADAS的高级辅助驾驶系统，在5G时代可以在微秒内做出反应，减少安全事故的发生，赋予了汽车“主动安全”功能。

“汽车电子技术的采用极大提升了汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性，是实现汽车‘新四化’的基石。”杨洪表示。

深圳汽车电子迎来最佳机遇期

汽车电子是电子信息技术应用到汽车领域所形成的新兴行业。从应用层面来看，汽车电子可以分为电子控制系统和车载电子装置两大类别，包括了发动机电子控制系统、安全控制、信息系统、导航系统等多方面的内容。

从市场需求上看，2018年全球汽车电子产业规模2376亿美元，其中中国市场规模874亿美元，约占全球的1/3，未来五年年均复合增长率10.62%，高于全球6%的增速，产业转移将为汽车电子产业的发展带来巨大机遇。据行业预计，至2022年全球市场规模可达2万亿，国内市场规模接近万亿。

从产业基础上看，深圳汽车电子行业经过30多年的发展，已经拥有上千家企业，约占全国总数的三分之一，汽车电子产业规模占全国的四分之一，既有外资巨头如法雷奥、 知名港企德昌电机等的积极参与，又有以比亚迪、航盛、路畅科技、凯立德、赛格导航、欣旺达、广和通、美格智能、高新兴等为代表的汽车电子企业群，几乎覆盖了所有汽车电子领域，产业链日趋完善，深圳已经成为国内重要的汽车电子生产基地。

从发展空间看，整车性能的提升依赖于不断采用新的汽车电子技术，因此，单车汽车电子成本占比在持续提升。1990年乘用车汽车电子成本占比15%，2000年实现22%，2010年占比35%，2015年达到40%。我国2018年发布《智能汽车创新发展战略》，提出到2020年智能汽车占比将达到50%，汽车电动化、智能化将会得到快速发展，预计到2020年乘用车汽车电子成本占比可达到50%，2025年达到60%。

从行业趋势看，汽车电子当前迎来了关键成长期，具备了跨周期属性、跨行业交叉发展特征。5G时代，针对V2X的特殊场景，新型的通信技术需要被提出，商用规划逐步明确，需要运营商、设备商、整车厂多方参与。深圳汽车电子产业链完善，跨行业企业如华为、恒大、宝能等近期纷纷布局“新四化”，又具备以腾讯为首的良好互联网创新生态，省城广州更是华南重要的汽车制造重镇。深圳有能力抓住新一轮汽车电子化技术革命带来的最佳机遇，通过跨行业协同发展，助力国内加速汽车产业转型升级。

“借助优势通讯产业，以及位居前沿的互联网生态，深圳汽车电子应力争打造国内最具竞争优势的产业集聚地，助力国内汽车电子企业步入世界500强。在产业嫁接互联网应用这一方面，深圳企业甚至有可能超越博世等国际领先企业。”杨洪表示。

高质量发展需要专注和定力

“全球汽车电子行业排名第一的博世是百年企业，前五的日本电装也有7、80年历史”，杨洪说，在技术密集型的汽车电子产业占有一席之地并非是一朝一夕内可以达成的目标，需要长时间的投入。深圳企业要发展壮大并在国际市场上取得竞争力，应扩大研发投入，实现高质量发展。

“对于汽车电子行业而言，如果没有核心技术，没有体系能力很难生存。而全价值链的体系能力包括了研发实力、供应商管理、生产智能化自动化及服务能力。只有具备这些完善的体系，企业才能拥有持续的竞争力。”杨洪表示。

他认为，国内汽车电子企业应当向华为学习，以专注和定力，沉下心来做研发，提质量，完善管理。对于企业来说，减少研发投入提高利润率虽然有利于企业短期生存，但只有不断地投入研发，才能够实现长远发展。此外，产品质量和经营质量也是实现高质量发展的关键。企业应努力打造自身品牌，本着时刻对消费者负责的态度，实现精益生产，用30年到50年成为“品牌老店”。

杨洪表示，最近一段时间国内汽车销量出现了一定下滑，但中长期来看，消费需求依然十分巨大。希望深圳立足已有的产业优势，在政策层面进一步加强对于汽车“新四化”的扶持，促进汽车电子产业的发展，培养一批在国际市场上具备竞争力和影响力的企业。

【读特新闻+】

行业观察：发展智能网联亟待全产业链创新

读特记者 范京蓉

智能网联汽车遥远吗？从自动驾驶迟迟难以落地来看，似乎非常遥远。但随着云计算、大数据、人工智能、传感技术的不断成熟，部分汽车电子业务悄然从传统红海驶入新蓝海，汽车成为智能网联新终端的时代又似乎扑面而来。

“汽车电子——下一个可能超越苹果的产业链！”，“迎接智能网联大爆发”，自2018年年底工信部印发了《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》后，一篇又一篇的行业研究报告写满了对前景的憧憬。

发展智能网联对于中国汽车产业升级可谓“天时地利”，背靠庞大的市场规模，中国现代汽车产业经过数十年向发达国家学习的积淀，抓住电动化、智能化、网联化等新兴技术，或许能在新一轮技术革命中实现超越。

特别是互联网、物联网产业在中国的发展，为开发智能网联汽车打开了想象的空间。十数亿网民的大数据，多如牛毛的各种互联网应用，甚至国人乐意接受新技术新应用的开放态度，都是国内汽车业实现智能网联独特的优势资源。

不过，在现实中，发展智能互联汽车仍然面临巨大的挑战，亟待全产业链创新。行业上游的核心技术仍然以外资公司为主，国内企业研发压力很大，需要人才储备及社会资本的支持。去年，汽车电子企业业绩出现分化趋势，缺乏自主创新没有核心技术的企业销量下滑，而像航盛电子这样每年投入销售收入10%以上用于研发的企业则逆势增长，抢先布局的车联网业务增长了28%。

其次，智能网联汽车是集成创新，也是跨界创新，需要多行业、多部门的协同合作。它不仅仅是从纵向上把汽车作为载体带动制造业发展，打通上下游产业链；更是需要在横向上联合不同的行业，电子、通讯、互联网、人工智能、汽车零件制造等等，意味着构建全新的产业逻辑和体系，对于道路基础设施乃至交通法规等配套系统也提出了挑战。

与电脑手机等终端不同，汽车作为移动的网联终端，要连接道路、人、交通设施等等，安全驾驶和精准操控的要求很高，既需要深耕行业数十年的积累，也需要以精益制造为导向的生产流程与管理创新。

读特记者在航盛集团采访。右下角为航盛的专利墙。

来源：读特   作者：读特记者 王平 范京蓉 熊子恒 文/图